Naék jeung turun
1. Nalika nyetir ka handap lamping anu lungkawing, anggo tuas kontrol leumpang sareng tuas kontrol gas pikeun ngajaga kecepatan nyetir anu handap. Nalika nyetir ka luhur atanapi ka handap lamping langkung ti 15 derajat, sudut antara boom sareng boom kedah dijaga dina 90-110 derajat, jarak antara tukang ember sareng taneuh kedah 20-30cm, sareng kecepatan mesin kedah dikirangan.
2. Upami kedah ngerem nalika nuju mudun, tempatkeun tuas kontrol leumpang dina posisi tengah, sareng rem bakal otomatis aktip.
3. Nalika leumpang nanjak, upami sapatu trek lésot, salian ti ngandelkeun gaya panggerak sapatu trek pikeun naék, gaya tarik boom ogé kedah dianggo pikeun ngabantosan mesin naék.
4. Upami mesin mogok nalika nanjak, anjeun tiasa mindahkeun tuas kontrol leumpang ka posisi tengah, nurunkeun ember ka taneuh, ngeureunkeun mesin, teras hurungkeun deui mesin.
5. Pareum mesin dilarang dina lamping pikeun nyegah struktur luhur muter alatan beuratna sorangan.
6. Upami mesin diparkir di lamping, ulah muka kabin supir sabab tiasa nyababkeun parobahan gaya operasi anu ujug-ujug. Panto kabin supir kedah teras ditutup.
7. Nalika leumpang di lamping, ulah ngarobah arah gerakan, upami henteu éta tiasa nyababkeun mesin miring atanapi ngageser. Upami diperyogikeun pikeun ngarobih arah leumpang di lamping, éta kedah dioperasikeun dina lamping anu relatif landai sareng kokoh.
8. Ulah meuntas lamping sabab ieu tiasa nyababkeun mesin ngageser.
9. Nalika damel di lamping, ulah diputer sabab tiasa gampang nyababkeun mesin miring atanapi ngageser kusabab kaleungitan kasaimbangan. Ati-ati nalika muterkeun sareng ngoperasikeun boom dina kecepatan rendah.
Waktos posting: 08-Okt-2024